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2026年2月14日，在农历马年春节前的终末一个责任日，汽车圈投下了一枚重磅炸弹。
梅赛德斯-奔突（中国）投资有限公司一会儿宣布了一系列合股公司中枢处置岗亭的东谈主事变动。
其中，最引东谈主注联想莫过于北京梅赛德斯-奔突销售行状有限公司总裁兼首席实施官段建军的离任。
官方晓示中，段建军的辞职原因被跑马观花地归为“个东谈主原因”，并推奖其在职13年间为奔突品牌在华发展作出了“不凡且凸起的孝顺”。
然则，在这一派讲理与祈福的背后，业界大齐的解读是：此次东谈主事地震，与奔突在中国市集遭受的前所未有的销量滑坡密切关连。
张开剩余68%顺序会此次东谈主事变动的深意，当先得了解段建军其东谈主。
手脚中国汽车行业教授丰厚的行状司理东谈主，段建军的资历号称注重。他于2013年加入北京奔突销售公司，担任销售与市集营销实施副总裁，2019年升任首席运营官，并于2023年负责接棒，成为奔突销售公司的总裁兼首席实施官，亦然奔突中国首位华东谈主CEO。
在他任职的十余年间，段建军照实立下了丰功伟绩。
官方通稿中屡次提到，他主导了一系列贴合中国文化的品牌营销行径，真切了与经销商伙伴的关系，奏效捍卫了奔突在中国市集的豪华品牌定位，并助力中国市集不时十余年稳居奔突公共最大单一市集。
不错说，在很长一段时分里，段建军是奔突在华业务的“定海神针”。
然则，时间变了。跟着中国汽车市集雷厉风行地向电动化、智能化转型，也曾躺着得益的合股品牌们，好日子似乎走到了相当。
段建军捏掌帅印的这几年，正好是奔突在华由盛转衰的要害鼎新期。
阐发搜索遵循中的财报及关连数据败露，2025年，梅赛德斯-奔突在中国市集遭受了严重的销量危险。全年在华托付新车约57.5万辆，同比下滑约19%，这一跌幅不仅远超其公共平均水平（公共销量下滑约10%），更是使其成为了奔突公共限制内跌幅最大的单一市集。
更有分析指出，若弱势不啻，奔突2026年在华的国产车型销量以至可能跌回至50万辆以下，这意味着以前十年的增长着实“整宿归零”。
靠近中国市集“软件界说汽车”的竞争边幅，奔突如有利志到，以前依靠燃油车时间的品牌光环和传统的经销商收罗就能“躺赢”的日子抚景伤情了。
他们需要一位懂得若何用数字化妙技直连用户、懂得如安在中国这个特有生态中卖好电动车的交流者。
至于此次换帅能否止住奔突在华的下滑趋势天元证券策略_实盘配资可靠选择，市鸠集给出最终的谜底。
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