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英国《金融时报》报说念，全球最大货柜航运集团马士基(Maersk)指出，全球供应链危境还看不到至极。新冠疫情本领，马士基却迎来117年历史赚钱最高的季度，并斥资10亿好意思元加速拓展航空货运业务。马士基也提到，刻下边幅来看仍无法称愿快速卸货。
马士基首席奉行官史高(Soren Skou)受访说，跟着零卖商与制造业者穷于大意爆量需求，洛杉矶与长滩港外的拥塞情形日益恶化。他补充：“口岸的运作不如预期，是以咱们无法称愿快速卸货，很难精准看出情况何时改善，咱们的客户正大意超高的花费者需求，但他们的库存却特殊低。”
值得一提的是，马士基在本年第三季功绩亮丽，其交易利润加多近4倍至59亿好意思元，高于2014年以来任何一年的赚钱。新冠疫情原初冲击之后的需求急升，导致货柜航运脚率暴涨，一些口岸的劳工浮泛也使货色的卸载遭时候拖延。
史高指出，恭候在洛杉矶与长滩港外的货轮从一个月前的60艘，但当今约80艘，他暗意：“在长滩港，咱们竟然需要的是更多的船埠工东说念主，最进击的是更多的卡车驾驶员。”报说念也提到，马士基正斥资跳跃10亿好意思元，延迟其微型航空货运事迹，其旗下子公司Star Air已营运15架货机。
四肢好意思国最劳作的两大口岸，洛杉矶口岸与长滩口岸重磅文告，自11月1日起，将针对停留在海运船埠的两类入口集装箱，向海运公司征收附加费。新计谋发布后，届时需要通过卡车运载的集装箱停留在口岸9天或以上，以及需要通过铁路运载的集装箱停留在口岸3天或以上，海运公司将被收取附加费。
把柄报说念所称，口岸对这两类集装箱的收费圭臬为：超时停留的每个集装箱将被收取100好意思元的用度，每天每个集装箱以100好意思元递加。
洛杉矶港奉行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)暗意：“咱们必须加速集装箱货色通过口岸的速率，以减少泊岸的船隻数目。如今口岸约有40%的集装箱，皆属于可能会被收取稀疏附加费的畛域内。”吉恩补充称，要是好像运走这些堆积的货色，口岸将有更多的空转折受并处理收支口集装箱，并为使用口岸的商家普及货色的流动性。
两港的新计谋是由口岸与好意思国供应链中断责任组、好意思邦交通部和多个供应链利益有关者互助制定的。好意思国总统拜登政府任命的供应链中断极端责任组口岸特使约翰·波卡里(John D. Porcari)对新计谋，则雷同抒发出复旧的魄力。
波卡里回复说念：“这项计谋旨在加速货色的流动，减少咱们口岸的拥挤。随著经济的握续增长、需求的加多和疫情酿成的动盪，咱们的供应链正靠近实际。天然咱们看到本年西海岸口岸的费解量创造了新记录，但咱们需要更多东说念主员参与牢固供应链。”
为能处分货运塞港问题，洛杉矶港务局(LA Harbor Commission)也在10月21日召开极端会议，口岸窥探局局长托马斯·加西(Thomas Gazsi)暗意，昔日几周法律讲授东说念主员已针对洛杉矶港威尔明顿市(Wilmington)隔壁的行恶储存集装箱问题，开出逾400多张发单。他说，随著集装箱数目的加多，法律讲授东说念主员需要处理许多有关方面的问题。
加西无间说说念：“从口岸的角度启航，咱们特殊了了集装箱弃入社区的影响。法律讲授东说念主员一直在隔壁查察天元证券策略_实盘配资可靠选择，尽可能地处理有关问题，极端是针对住宅区的车说念受阻后给内行早上外出上学、责任等带来的未便。”
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